Cruce de West 38th Street

Las limitaciones de capacidad y las condiciones indeseables de zigzagueo se corregirán. La rampa de curva existente en el cuadrante noroeste será reconstruida. Se agregará una rampa de curva en el cuadrante sudeste para mejorar la capacidad del cruce. Para eliminar los conflictos de la línea principal con el área de zigzagueo peligroso existente entre rampas, ambas curvas se unirán a la rampa de salida de cruce de calle que va a I-465 detrás de una barrera de concreto antes de empalmar con I-465 en un punto único de entrada a la carretera a través de este sistema parcial colector-distribuidor.

• Las señales existentes en los cruces de rampas serán reemplazadas y carriles dobles de giro a la derecha y dobles de giro a la izquierda agregarán capacidad en cada acercamiento de las rampas a la intersección señalizada. Se reemplazará todo el pavimento de cruce de calle dentro del derecho de paso de acceso limitado. La estructura de cruce de 38th Street por sobre I-465 se reemplazará para permitir un carril de salida exterior a la rampa de curva y tres carriles directos con una franja media con cordón en cada dirección.

• La rampa de entrada de 38th Street a NB I-465 en dirección norte empalmará con la sección de cuatro carriles de NBI-465 en dirección norte a través de una rampa de entrada convencional de dos carriles. Uno de los carriles de la rampa continuará como carril auxiliar hasta 56th Street. Además, la salida de SBI-465 en dirección sur a 38th Street será dirigida fuera de la sección SB de cuatro carriles de la línea principal en dirección sur a través de una rampa de salida paralela convencional. El carril auxiliar SB en dirección sur entre 56th Street y 38th Street saldrá de la carretera.

• Dentro de los límites del cruce, se harán mejoras estéticas y de seguridad a la franja media con cordón en el centro de 38th Street para crear un área peatonal. Esta área separará a los peatones y las bicicletas del tránsito vehicular con una barrera de concreto decorativa y servirá de paso a los usuarios entre las intersecciones señalizadas del este y el oeste y para cruzar I-465.

I-74/Crawfordsville Road

• El rediseño del cruce aumentará la capacidad, reducirá el tiempo de viaje y tratará de resolver las deficiencias del zigzagueo, enrutamiento, y distancia de la vista para detenerse en este lugar. El diseño propuesto separará el tránsito que va de interestatal a interestatal del tránsito que va desde una carretera interestatal a una menor, urbana (US 136/Crawfordsville Road). Para lograr esta separación, un cruce de servicio con rampas semi-direccionales proporciona el acceso total entre US 136\Crawfordsville Road tanto con I-74 como con I-465. Un cruce del sistema proporciona un movimiento direccional y de libre flujo entre I-74 e I-465.

• La alineación de US 136 se altera en la intersección de Crawfordsville Road y High School Road para permitir que el tránsito de US 136 y Crawfordsville Road pueda viajar a lo largo de la misma alineación, cambiando así la intersección de US 136, Crawfordsville Road y High School Road de una intersección de cuatro tramos a una intersección en T. Como resultado, se elimina la confusión operativa en esta área y la transición desde I-74 a Crawfordsville Road será más aparente, creando así una conversión más segura de autopista a arteria y reduciendo accidentes.

• Para reducir el tiempo de viaje, las rampas existentes de la dirección norte a la dirección oeste y las rampas de la dirección sur a rampas de curva se eliminan y reemplazan con rampas direccionales de paso elevado de mayor velocidad. Esto también elimina los peligros asociados con las áreas de zigzagueo del cruce en forma de trébol total existente.

Cruce de West 10th Street

• Se corregirán las limitaciones de capacidad y las condiciones indeseables de zigzagueo. El cruce en forma de trébol total será reconstruido como cruce en forma de trébol parcial con una sola curva en el cuadrante SE. La curva se encontrará con la rampa de dirección oeste a dirección norte detrás de una barrera de concreto antes de empalmarse con I-465 en un punto único de entrada a la carretera. Este sistema colector-distribuidor parcial proporciona beneficios de seguridad para el conductor y de tiempo de viaje reduciendo los conflictos de zigzagueo entre el tránsito en las rampas y el de la carretera. No se propone una curva en el cuadrante noroeste debido a las extremas limitaciones de derecho de paso y los impactos al vecindario existente.

• Se proveerán nuevas señales en los lados este y oeste de I-465 en los cruces de las rampas de salida con el cruce de calle. Estas intersecciones incluirán carriles dobles para girar a la izquierda con un único carril para girar a la derecha en el cruce de rampas del lado este y un carril doble para girar a la derecha en el cruce de rampas del lado oeste. Se reemplazará todo el pavimento de cruce de calle dentro del acceso limitado de derecho de paso, y el carril para girar a la izquierda en dirección oeste en High School Road, como así también el carril para girar en dirección este en Vinewood Avenue, serán ampliados para proporcionar una mejor operación en los cruces. La estructura de cruce por sobre I-465 de 10th Street se reemplazará para aumentar la capacidad proporcionando tres carriles directos en dirección oeste, carriles dobles para girar a la izquierda en dirección oeste, una franja media con cordón en el centro, dos carriles directos en dirección este, y un carril de salida en dirección este y norte.

• Dentro de los límites del cruce, se harán mejoras estéticas y de seguridad a la franja media con cordón en el centro de 10th Street para crear un área peatonal. Esta área separará a los peatones y las bicicletas del tránsito vehicular con una barrera de concreto decorativa y servirá de paso a los usuarios entre las intersecciones señalizadas del este y el oeste y para cruzar I-465.

Cruce de US 36/Rockville Road

• Los asuntos de zigzagueo, capacidad y seguridad inherentes a una configuración de cruce en forma de trébol total serán reducidos reconstruyendo este cruce de trébol total en una forma de trébol parcial con una sola curva en el cuadrante sudeste. La curva se encontrará con la rampa de dirección oeste a dirección norte detrás de una barrera de concreto antes de empalmarse con I-465 en un punto único de entrada a la carretera. Este sistema colector-distribuidor parcial proporciona beneficios de seguridad para el conductor y de tiempo de viaje reduciendo los conflictos de zigzagueo entre el tránsito en las rampas y el de la carretera. No se exige que haya una curva en el cuadrante noroeste porque empujaría la rampa propuesta de salida de I-465 en dirección sur aún más al oeste y anularía los beneficios de tiempo de viaje y capacidad ganados con el espaciado propuesto de las dos intersecciones señalizadas.

• Se proporcionarán nuevas señales en los cruces de rampas en los lados este y oeste de I-465 donde las rampas se acercan a US 36. Estas intersecciones incluirán carriles dobles para girar a la izquierda y uno solo para girar a la derecha en el cruce de la rampa este y un carril doble para girar a la derecha en el cruce de la rampa oeste. Todo el pavimento de cruce de calle dentro del acceso de derecho de paso limitado será reemplazado, y el carril izquierdo en dirección oeste en High School Road será ampliado. La estructura de cruce por sobre I-465 de US 36 se reemplazará para aumentar la capacidad permitiendo tres carriles directos en dirección oeste, un carril para girar en dirección oeste, una franja media con cordón en el centro, dos carriles directos en dirección este, y un carril de salida de dirección este a dirección norte.

• Dentro de los límites del cruce, se harán mejoras estéticas y de seguridad a la franja media con cordón en el centro de US 36 para crear un área peatonal. Esta área separará a los peatones y las bicicletas del tránsito vehicular con una barrera de concreto decorativa y servirá de paso a los usuarios entre las intersecciones señalizadas del este y el oeste y cruzando I-465.

Cruce de US 40/Washington Street

• Los movimientos de zigzagueo no deseados, junto con las limitaciones actuales de capacidad y seguridad, serán reducidos reconstruyendo este cruce en forma de trébol total en una forma de trébol parcial con curvas en los cuadrantes noroeste y sudeste. Estas curvas se encontrarán con rampas de salida de cruce de calle a I-465 detrás de una barrera de concreto antes de empalmarse con I-465 en un punto único de entrada a la carretera. Este sistema colector-distribuidor parcial proporciona beneficios de seguridad para el conductor y de tiempo de viaje reduciendo los conflictos de zigzagueo entre el tránsito en las rampas y el de la carretera.

• Se proveerán nuevas señales en los lados este y oeste de I-465, y carriles dobles para girar a la izquierda proporcionarán capacidad adicional en los cruces de las rampas de salida con el cruce de calle. La estructura de I-465 por sobre US 40 será alargada y el espacio libre vertical se incrementará. Todo el pavimento de cruce de calle dentro del derecho de paso de acceso limitado será reemplazado y se adecuará a dos carriles directos en dirección oeste, un carril de salida de la dirección oeste a la dirección sur, una franja media con cordón en el centro, dos carriles directos en dirección este y un carril de salida de la dirección este a la dirección norte.

• Dentro de los límites del cruce se harán mejoras estéticas y de seguridad a la franja media con cordón en el centro de US 40 para crear un área peatonal. Esta área separará a los peatones y las bicicletas del tránsito vehicular con una barrera de concreto decorativa y servirá de paso a los usuarios entre las intersecciones señalizadas del este y el oeste y cruzando I-465.

Cruce de Airport Expressway

• Las mejoras de capacidad y seguridad se realizarán para mejorar la configuración de cruces existente. El rediseño de este cruce agregará capacidad al movimiento de volumen más alto proporcionando una salida de I-465 en dirección sur de dos carriles y ensanchando a dos carriles la rampa desde la dirección sur a la rampa de paso elevado. Una sección de barrera de concreto brindará una mayor seguridad delineando aún más el empalme de este movimiento con el tráfico de Airport Expressway en dirección este. Las rampas de curvas entrantes de la dirección este a la dirección norte y las rampas de curvas salientes de la dirección norte a la dirección oeste se encontrarán con la rampa de salida de cruce de calle de la dirección oeste a la dirección norte a I-465 detrás de una barrera de concreto antes de empalmar con I-465 en un punto único de entrada a la carretera. La rampa de curva de la dirección oeste a la dirección sur y la rampa direccional de la dirección este a la dirección sur se configurarán de forma similar. Estos sistemas colectores-distribuidores separados por barreras proporcionarán beneficios de seguridad para el conductor y de tiempo de viaje reduciendo los conflictos de zigzagueo entre el tránsito en las rampas y el de la carretera.

• Todo el pavimento de cruce de calle y las estructuras dentro del derecho de paso de acceso limitado se reemplazarán. Sin embargo, la estructura existente de la dirección sur a la dirección este por sobre Airport Expressway será reformada y ensanchada.

Cruce de I-70 Interchange

• El rediseño de este cruce aumentará la capacidad, eliminará una sección de zigzagueado peligroso, y mejorará los tiempos de viaje reemplazando la rampa de curva existente de la dirección este a la dirección norte de 25 mph con una rampa de paso elevado direccional de 40 mph. La capacidad se aumentará aun más con el agregado de un segundo carril a las rampas de la dirección este a la dirección norte y de la dirección norte a la dirección oeste. Las rampas de curva de la dirección sur a la dirección este y de la dirección oeste a la dirección sur empalmarán en una rampa colectora-distribuidora y quedarán separadas del tráfico de la línea principal por una barrera de concreto. La rampa de curva de la dirección este a la dirección sur se agregará a este sistema colector-distribuidor antes de empalmar con I-465 como una entrada de rampa de dos carriles, proporcionando beneficios de seguridad para el conductor y de tiempo de viaje reduciendo los conflictos de zigzagueo entre el tráfico de la rampa y el de la carretera.

• Dentro de los límites de este proyecto, todo el pavimento y estructuras de I-70 serán reemplazados. El diseño de I-70 proporcionará una franja media de césped lo suficientemente ancha como para permitir la posibilidad de futuros agregados de carriles a I-70 y armonizar con lo que se construyó recientemente hacia el oeste. El rediseño de este cruce también se ocupará de los problemas de drenaje existentes en esta área.