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¿Cuál es el cronograma del proyecto? |
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El proyecto se inició en el 2007 para
completarse en el 2014. Durante el
proceso de construcción, ésta se
organizará en los distintos cruces
para limitar los inconvenientes para
el viajero. Subsecuentemente, el
diseño final del proyecto también se
organizará para coincidir con la
secuencia de la construcción.
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¿Quién está a cargo del proyecto? |
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INDOT
ha elegido un equipo dirigido por
HNTB Corporation como Consultores
para la administración del proyecto
del corredor (Corridor Management
Project Consultant-CPMC). HNTB,
junto con otras firmas que incluyen
a Parsons Corporation, the McCormick
Group, Shrewsberry & Associates y
otros asociados, quienes serán
responsables de la entrega del
proyecto a INDOT.
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¿A dónde debo dirigirme si deseo más
información? |
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INDOT
ha asignado las actividades de
divulgación pública del proyecto al
equipo Consultor para la
administración del proyecto del
corredor. Este equipo ha establecido
una oficina concentrándose en la
responsabilidad de llevar a cabo la
divulgación pública y el intercambio
de información. Se puede poner en
contacto directo con la oficina de
divulgación pública llamando al
(317) 917-5315 o bien llamar a la
línea especial gratuita del proyecto
866-214-1778 o visite el sitio web
www.accelerate465.in.gov.
Con respecto a la información sobre
la actualización del estado de la
construcción se puede comunicar con
la oficina de INDOT en Greenfield
(David Davis) llamando al (317)
467-3910.
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¿A dónde se realizará el proyecto? |
Imagen conceptual |
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El
proyecto se realizará en el oeste de
Indianapolis, al sur del cruce de
I-70/I-465, justo al sur del cruce
de 56th Street. |
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¿Cuándo se iniciará la construcción? |
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La
construcción comenzó en el segundo
trimestre del 2007; esta tendrá una
duración aproximada de 7 años.
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¿Cómo se tratará el tema de la
mitigación del ruido? |
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El
equipo respeta las inquietudes de
los participantes relacionadas con
la mitigación del ruido. En base a
las evaluaciones llevadas a cabo
durante la fase medioambiental, el
proyecto no creará ningún área que
exceda, sustancialmente, los niveles
de ruido existentes de 15 dBA o
mayores. Reconocemos que los niveles
de ruido existentes en muchas de las
zonas residenciales ya están
próximos o exceden los criterios
establecidos. Nuestro equipo
trabajará para mitigar los niveles
del ruido. Debido a que el proyecto
ampliará la capacidad del camino, la
mitigación del ruido será
considerada de acuerdo con las
Normas de FHWA/INDOT en base a las
disposiciones federales (23 CFR
772). Una posible mitigación podría
incluir barreras o paredes para el
ruido o banquinas. Las decisiones
finales sobre la mitigación
específica del ruido se tomarán
después de tratar las inquietudes
del público y del diseño de
ingeniería. Después de completarse
el análisis final del ruido
realizado durante la fase del
diseño, se llevaron a cabo tres
presentaciones públicas informativas
sobre la ubicación de las paredes
para el ruido con anterioridad al
inicio de la construcción en el
2007. Para respetar la política de
INDOT y FHWA, los propietarios de
vivienda afectados serán avisados
individualmente por correo sobre las
reuniones públicas propuestas para
ofrecer su participación y recibir
información del equipo del proyecto
sobre este proceso. |
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¿Por qué se necesita reconstruir
este tramo? |
Imagen conceptual |
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Este
corredor fue una de las primeras
carreteras interestatales
construidas en el Condado de Marion.
Como resultado de ello, ha sido de
utilidad y debe reemplazarse para
acomodarse a los estándares
geométricos actuales, las demandas
de tráfico de hoy y mejorar los
caminos que se están deteriorando y
reflejan el sobreuso. Para acomodar
el aumento de las demandas de la
mejor forma posible, las rampas de
acceso y la capacidad de la ruta
principal se actualizarán el camino
principal en estado de deterioro, el
pavimento de la rampa y los puentes
serán modificados y las condiciones
geométricas del camino se
actualizarán de acuerdo con los
diseños actuales. Por ejemplo: las
áreas identificadas para su
modificación son el cruce de I-70 y
I-465 que actualmente tienen una
zona corta de zigzagueo a lo largo
de ambas líneas principales y
ocasionan problemas operativos. El
cruce de las rampas del circuito de
US 40/Washington Street no reúne el
estándar del diseño de 25 mph. La
rampa direccional para los
movimientos del oeste al sur en 10th
Street tiene, actualmente, un diseño
subestándar de velocidad de 25 mph.
El circuito del cruce en forma de
trébol de I-74 (Crawfordsville Road)
no reúne los estándares de diseño
para los radios de las rampas del
circuito y las secciones cortas de
zigzagueo causan problemas
operativos en ambas rutas
principales. Además, los puentes de
34th Street y 46th Street por encima
de I-465 no reúnen los estándares de
espacio vertical.
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¿Qué aspecto tendrá la
supercarretera después de su
reconstrucción? |
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La
supercarretera reconstruida será una
carretera urbana interestatal con
carriles de 12 pies en un derecho de
paso mínimo de 216 pies y una franja
media pavimentada de 30 pies con una
barrera de concreto. Las banquinas
internas y externas serán de 14 pies
de ancho, las externas de 10 pies.
Además, las necesidades de derecho
de paso podrán ampliarse en las
áreas de corte y relleno siendo más
grandes en las áreas de acceso. Las
pendientes permitidas de la ruta
principal aún seguirán siendo no
mayores del 3 porciento. El control
total del acceso continuará
practicándose. Los accesos también
serán reconfigurados para mejorar
tanto la seguridad como la capacidad
para los viajeros que ingresen y
egresen de I-465 y los que viajen
cruzando y a lo largo del corredor
de I-465. El cruce del Airport
Expressway retendrá su geometría
actual hasta el 2008 en que se
reconstruirá y reubicará la nueva
terminal del aeropuerto. Nuestro
equipo está trabajando de cerca con
el aeropuerto para facilitar su
planificación y asegurar una
estrecha coordinación a medida que
el proyecto avanza. Al mantener la
geometría existente de la rampa y la
adición de un carril adicional, el
costo de este cruce sufrirá una
reducción de $10 millones. Se
agregará un carril de aceleración en
cada dirección y se mantendrá la
rampa de paso elevado existente.
Esta configuración actualizada
reducirá el zigzagueo de vehículos
que transiten al área del centro de
Indianapolis.
El cruce de I-74 también será
rediseñado. La realineación de US
136 y la adición de rampas locales a
US 136 reducirá enormemente la
capacidad bajando el nivel de las
estructuras de puentes en esta área.
En esta configuración, el tráfico de
I-74 tendrá salida para acceder a
Crawfordsville Road y el tráfico de
I-74 tendrá un flujo directo hacia y
desde el tráfico de I-465.
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¿Cómo se tratará el tema del tráfico
durante la fase de reconstrucción? |
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El
equipo para la administración del
proyecto del corredor está
comprometido a mantener tres
carriles de tráfico en cada
dirección de I-465 durante la fase
de construcción. Además, se están
estudiando otras opciones para la
mitigación de tráfico alternativo
para la prevención de retrasos de
tránsito en el oeste de la ciudad.
Debido a la construcción y los
eventos comunitarios importantes en
las áreas afectadas por este
proyecto, no se realizará ninguna
construcción en I-74 en el 2009 que
pueda afectar las rutas principales
ni tampoco en el cruce de I-74/I-465
en el 2008 que pueda afectar los
patrones principales de viaje.
Después de completada la ampliación
del aeropuerto se iniciará la
construcción del Airport Expressway.
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¿Qué ocurrirá con la adquisición de
propiedades? |
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Hay
tres pasos principales para el
Derecho de paso/Adquisición de
tierras: los procesos mediante los
que INDOT determina la adquisición
de una propiedad, las etapas en que
se adquiere la propiedad y las
expectativas (resultados) del
comprador y vendedor.
Además, hay tres criterios para la
tasación:
-
el valor de la tierra
-
el valor de cualquier mejora y
-
cualquier daño a la propiedad
Después de haberse completado la
tasación, la recomendación se envía
a un “Evaluador revisor” o Evaluador
Senior y luego se deriva a INDOT
para su revisión. Estos procesos son
importantes porque INDOT no puede
construir una instalación en una
propiedad que no sea de INDOT ni
tenga derechos a la misma. El
Derecho de paso/adquisición de
tierra está regido por el Federal
Uniform Relocation Act.
Los pasos para la adquisición de
propiedad comienzan identificando
las propiedades afectadas y sus
dueños en base al derecho de paso
requerido para la construcción del
proyecto. INDOT determina su
propiedad y sus restricciones y qué
desea comprar. Los documentos están
preparados y una tasación en el
sitio llevada a cabo por uno de los
tasadores certificados de Indiana es
un requisito para la evaluación de
la adquisición.
Después de la revisión de la
tasación y su aprobación por INDOT,
se llama al dueño de la propiedad y
se presenta una oferta. Al recibo de
una oferta de INDOT, el dueño de la
propiedad recibe una carta indicando
que el período de consideración de
la oferta es de 25 días. El período
desde el primer contacto hasta la
adquisición puede variar entre 6
meses a un año o más, dependiendo de
los cambios del cronograma del
proyecto y las solicitudes o
requerimientos del vendedor que no
afectan el período de la
construcción.
Si se acepta la oferta, el dueño de
la propiedad y sus ocupantes pueden
recibir asistencia para mudarse a
otro sitio, si se considera
adecuado. Esta asistencia incluye
ayuda para encontrar una propiedad
del mismo valor o de un valor mayor
y los gastos de mudanza. Si bien
está regido por procedimientos
definidos, el equipo de Derecho de
paso hace todo lo posible para
considerar la situación de los
participantes dentro del corredor.
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¿Cuál será el costo del proyecto? |
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Como resultado de las
recomendaciones para la reducción de
costos por parte del equipo de CPMC,
los costos totales del proyecto se
han reducido de $800 millones a,
aproximadamente, $550 millones.
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¿Qué ocurre en cada fase? |
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En la Fase I se realiza una
evaluación medioambiental y de
ingeniería para evaluar las
alternativas del diseño conceptual y
sus impactos ambientales.
Adicionalmente, se lleva a cabo una
reunión pública a cargo de INDOT
para comunicar la información del
proyecto al público.
En la Fase II, INDOT designó un
consultor para la administración del
proyecto del corredor (Corridor
Program Management Consultant-CPMC)
que será responsable de los diseños
preliminares y la coordinación de
todos los componentes del diseño
final. En esta fase, el público
tendrá la oportunidad de ofrecer su
participación en el proyecto
mediante los representantes
comunitarios en el Grupo de
asesoramiento comunitario y al
comunicarse con la oficina de
relaciones públicas.
En la Fase III, el CPMC y otros
profesionales de la rama de
ingeniería completarán los detalles
finales del diseño y los documentos
para la construcción que son
necesarios para avanzar con el
proyecto hacia la fase de
construcción. En esta fase el
público tuvo la oportunidad de hacer
comentarios por intermedio de
oficina de relaciones públicas.
En la Fase IV, INDOT comenzará a
permitir la intervención de los
contratos de construcción para el
corredor y se iniciará la
construcción propiamente dicha. La
Fase I de Accelerate 465 se completó
entre el 2001-2003. La Fase II está
llevándose a cabo y se estima será
completada en el 2006. La Fase II se
completó en el 2006. La Fase III se
llevó a cabo entre el 2006-2007 y la
Fase IV comenzó en el 2007. La Fase
IV está programada para comenzar en
el cuarto trimestre del 2007. El
proyecto contará con una
participación pública permanente.
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¿Cuál es el proceso de un proyecto
de construcción de esta magnitud? |
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Los proyectos de transporte de esta
magnitud son proyectos multianuales
que requieren un componente de
desarrollo muy amplio. Las cuatro
etapas claves del desarrollo son:
Fase I: Documentación medioambiental
y Evaluación de ingeniería; Fase II:
Diseño preliminar; Fase III: Diseño
final; Fase IV: Construcción.
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¿Cómo puede participar el público? |
Imagen conceptual |
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La
comunicación con el público ha sido
asignada al equipo consultor para la
administración del proyecto del
corredor durante la fase de diseño.
La oficina de INDOT en el Distrito
de Greenfield se unirá a la oficina
de comunicación pública durante la
fase de construcción. El público
podrá comunicarse con dichas
oficinas como se indica a
continuación. Sus llamadas
telefónicas serán apreciadas.
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Correo electrónico: |
accelerate465@hntb.com |
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Correo: |
Accelerate 465
Public Outreach
111 Monument Circle, Suite
1200,
Indianapolis, Indiana 46204
Teléfono: (317) 917-5315
Greenfield District Office
David Davis, Customer
Service Manager
Teléfono: (317) 467-3910
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¿Cuál es el proceso para la
solicitud de una presentación o el
envío de un relato? |
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El equipo del proyecto está
disponible para ofrecer
presentaciones en las reuniones de
barrio, si así se lo solicitare.
Además, la oficina de relaciones
públicas entregará artículos a las
partes interesadas para las hojas
informativas y ofrece servicios de
interpretación en español, cuando
sea necesario. Solicitamos envíe su
pedido por correo electrónico a la
oficina del proyecto
accelerate465@hntb.com. Indique
cuál es su fecha de solicitud, la
hora, el propósito de la misma, el
interés principal y el tamaño de la
audiencia. Veremos cuál es la
disponibilidad de nuestro
presentador y confirmaremos los
detalles con usted. Si desea que
nuestra oficina prepare un relato o
una actualización para su barrio u
hoja informativa sobre el
transporte, envíe su solicitud por
correo electrónico con el nombre del
tema, la cantidad de palabras y le
fecha de entrega.
Reveremos y confirmaremos los
detalles con usted.
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Si necesita información adicional acerca del proyecto, comuníquese con la Oficina de Participación Pública al (317) 917-5315.