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| Condiciones existentes |
Según las normas de hoy, el diseño actual del proyecto del corredor, que fue una de las primeras carreteras interestatales que se construyeron en el Condado Marion, es muy poco adecuado. Para decirlo de manera sencilla, la calzada no cumple con las normas de diseño actuales establecidas para el ancho de las banquinas, aceleración en rampas de cruces, desaceleración, largos para la reducción de velocidad, requisitos para las zonas de carretera despejada y barreras y curvas verticales. Además de esto, la capa base de concreto de la calzada tiene entre 34 y 41 años y está en estado de deterioro en muchas áreas.
Cuando se completó este segmento de I-465 en 1961/62, la calzada tenía solamente dos carriles en cada dirección, si bien los puentes de la línea principal se construyeron en aquel entonces para adecuarse a tres carriles en cada dirección. El tercer carril para el tránsito se agregó a la berma central en 1966/67. La calzada tiene carriles de 12 pies y se construyó para una velocidad de diseño de 70 millas por hora. El acceso se proporciona en los cruces solamente. La pendiente máxima sobre el largo de la calzada es del 3 por ciento. El derecho de paso existente es, en general, 200 pies, pero se extiende a 260 pies en ciertas áreas. El límite de velocidad permitido es de 55 millas por hora. Los cruces en el estudio actual (de sur a norte) son: I-70, Airport Expressway, US 40/Washington Street, US 36/Rockville Road, 10th Street, I-74/US 136/Crawfordsville Road, y 38th Street.
Características de los cruces existentes
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Ubicación |
Tipo |
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I-70 |
Semi-Direccional |
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Airport Expressway |
Semi-Direccional |
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US 40/Washington Street |
Cruce en forma de trébol |
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US 36/Rockville Road |
Cruce en forma de trébol |
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10th Street |
Semi-Direccional |
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I-74/US 136/Crawfordsville Road |
Cruce en forma de trébol |
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38th Street |
Cruce en forma de trébol parcial |
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Si necesita información adicional acerca del proyecto, comuníquese con la Oficina de Participación Pública al (317) 917-5315.